1. Назначение, функционирование и состав КИО-САУТ
1.1. Назначение КИО-САУТ

Комплекс является дополнением к локомотивной аппаратуре САУТ-ЦМ/485.

КИО-САУТ предназначен для оперативности обновления на локомотиве актуальной локомотивной базы данных САУТ через съемный носитель информации, а также регистрации на съемный носитель данных регистратора параметров САУТ-ЦМ/485, с возможностью оперативного снятия съемного носителя с локомотива и считывания записанных данных в условиях депо с помощью персонального компьютера через устройство считывания кассет (УСК).

КИО-САУТ2, кроме того, предназначен для увеличения количества снимаемых параметров движения и диагностической информации САУТ-ЦМ/485, выводимых на индикацию на экран пульта машиниста ПМ10, а также, приема и обработки навигационных данных от спутников GPS/ГЛОНАСС, автоматической коррекции текущего времени и ручного ввода информации о характеристиках поезда.

При работе комплекса используется база данных путевых параметров САУТ, размещённая на съёмном носителе информации СН/БЛОК.

Запись информации по поездке производится одновременно в три регистратора параметров САУТ (РПС), находящихся соответственно, в съёмном носителе информации СН/БЛОК, блоке БС-СН/САУТ-01 и блоке электроники БЭК2-САУТЦМ (БЭК2). Запись во всех РПС производится постоянно, «по кругу», т.е. при нехватке места для записи происходит стирание самых старых данных. Объём записанной информации в каждом регистраторе может различаться в зависимости от объёма установленной flash-памяти и времени очистки памяти РПС.

Обработка и просмотр информации, записанной в РПС, производится с использованием программного комплекса АРМ РПС. Расшифровка записей регистратора параметров САУТ в ручном режиме описана в руководстве оператора РПС 97Ц.06.00.00 РО, в автоматическом режиме — в руководстве оператора АРМ РПС 13Г.104.00.00 РО.

1.2 Состав комплекса

1.2.1 Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 (кассетоприемник) предназначен для подключения съёмного носителя информации СН/БЛОК (кассета) к существующей аппаратуре САУТ-ЦМ/485.

1.2.2 Съемный носитель информации СН/БЛОК предназначен для хранения базы данных САУТ и регистрируемых параметров.

1.2.3 Блок БС-ПОРТ предназначен для ввода в систему САУТ дополнительных дискретных сигналов.

1.2.4 Пульт машиниста ПМ10 предназначен для индикации основных параметров движения поезда и диагностической информации о работе САУТЦМ/485 и КИО-САУТ2, а также ввода дополнительной информации о поезде, используемой в алгоритмах САУТ-ЦМ/485. ПМ10 совместно с антенной ГЛОНАСС/GPS обеспечивает прием и обработку навигационных данных от спутников ГЛОНАСС/GPS и автоматическую коррекцию текущего времени и даты.

1.2.5 Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 предназначен для измерения давления в тормозной магистрали или в задатчике тормозного цилиндра и передаче измеренных данных по линии связи RS-485.

1.2.6 Антенна АЛ3/800-3400/Н (применяется в составе КИО-САУТ2) предназначена для работы на подвижных объектах железнодорожного транспорта в дециметровом и сантиметровом диапазонах волн совместно с локомотивными радиостанциями для передачи речи и данных в стандартах GSM-

R/GSM900/GSM1800/UMTS/Wi-Fi/WiMAX/LTE, а также в составе систем определения местоположения стандартов ГЛОНАСС и GPS.

1.2.7 Рукоятка бдительности машиниста, специальная (РБС) РБ-80, предназначена для предотвращения принудительного торможения локомотива и поезда при использовании автоматической локомотивной сигнализации, а также в системе устройств проверки бдительности машиниста.

1.2.8 Комплектность

Комплектность КИО-САУТ должна соответствовать таблице 11а.

Таблица 11а
Комплектность КИО-САУТ

Комплектность КИО-САУТ2 должна соответствовать таблице 11б.

Таблица 11б Комплектность КИО-САУТ2

2. Порядок приемки КИО-САУТ локомотивной бригадой, подготовка к работе, порядок включения и выключения.
Перед поездкой необходимо установить СН/БЛОК в устройство считывания кассет (УСК) для проверки и обновления локомотивной базы данных путевых параметров САУТ.

Примечание: Рабочие места по считыванию СН/БЛОК должны быть подключены к серверу АСУ НБД2.

2.1. Порядок приемки КИО-САУТ локомотивной бригадой.

2.1.1. При приёмке ТПС из депо машинист должен:

а) проверить наличие штамп-справки установленной формы в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и убедиться в отсутствии замечаний в работе КИО-САУТ;

б) проверить наличие и сохранность пломб на шкафу с аппаратурой и на блоках КИО-САУТ, находящихся вне опломбированного шкафа, разобщительный кран между уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ) должен быть опломбирован в открытом положении и закрыт механической

блокировкой (согласно табл. 11.1);

Таблица 11.1
Перечень блоков КИО-САУТ, подлежащих пломбированию

в) предварительно, перед включением КИО-САУТ дополнительно убедиться в том, что:

—   установлен съемный носитель информации СН/БЛОК;

—   тумблеры включения стабилизированных источников питания (ИП-ЛЭ) установлены в положение «ВКЛ» в кабине управления (на двух/ трехсекционных локомотивах, оборудованных КИО-САУТ с резервированием питания КИО-САУТ — в обеих головных секциях локомотива);

—   включено питание низковольтных цепей управления ТПС;

—   тормозная магистраль заряжена до поездного давления;

—   ключ ЭПК автостопа повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;

—   на локомотивном светофоре (ЛС) имеется сигнальное показание;

—   на грузовом локомотиве, выполняющем работу, как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;

—   на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью 80 (90) км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью до 100 км/ч).

Внимание запрещается переводить тумблер «ГРУЗ/ОДИНОЧНЫЙ» в течение 5 минут после установки съемного носителя информации (СН/БЛОК) в блок связи со съемным носителем БС-СН/САУТ-01.

г) произвести пробное включение/выключение КИО-САУТ в обеих кабинах

локомотива (МВПС). Для этого:

—   тумблер общего питания КИО-САУТ установить в положение «ВКЛ»;

—   тумблер (клавишу) «АЛС — САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ/485 (ПУ) или на пульте управления локомотива установить в положение «САУТ»;

Примечание:

—   После установки тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» в течение не менее 90 с не должно быть не прекращающегося свистка ЭПК или служебного торможения, вызванного САУТ-ЦМ/485. В противном случае необходимо выключить локомотивную аппаратуру КИО-САУТ тумблером общего питания и далее повторить действия, согласно п.

2.1.1 (в, г).

—   тумблер (клавишу) «АЛС — САУТ» на ПУ установить в положение «АЛС»; — тумблер общего питания КИО-САУТ установить в положение «ВЫКЛ».

Примечание:

—   Установкой тумблера общего питания КИО-САУТ в положение «ВКЛ» аппаратура подключается к питанию, но не воздействует на цепи управления локомотива или МВПС. Переводом тумблера «АЛС — САУТ» на ПУ из положения «АЛС» в положение «САУТ» производится подключение КИО-САУТ к цепям управления локомотива или МВПС для воздействия на них и для регистрации включенного состояния.

2.1.2. При приёмке локомотива (МВПС) на промежуточных станциях машинист должен:

а) убедиться в наличии штамп-справки установленной формы в журнале технического состояния локомотива или МВПС формы ТУ-152, срок действия которой не истек и отсутствии замечаний в работе КИО-САУТ;

б) проверить наличие и сохранность пломб на шкафу с аппаратурой и на блоках КИО-САУТ, находящихся вне опломбированного шкафа, разобщительный кран между уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ) должен быть опломбирован в открытом положении и закрыт механической блокировкой;

в) не выключать тумблер общего питания КИО-САУТ.

ВНИМАНИЕ! После включения системы тумблером общего питания не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 90 с для установки в КИО-САУТ начального давления.

В случаях смены кабины управления на односекционных локомотивах с включенной КИО САУТ после зарядки уравнительного резервуара (УР) до поездного давления необходимо сделать выдержку времени 90 с до последующих манипуляций управляющим органом крана машиниста.

2.2. Порядок включения и проверка работоспособности КИО-САУТ

2.2.1. Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования с соблюдением условий, приведенных в пункте 2.1.

Перед включением КИО-САУТ необходимо установить съемный носитель СН/БЛОК в блок связи со съёмным носителем БС-СН/САУТ ключом по направляющей БС-СН/САУТ.

2.2.2. Включение тумблера питания САУТ-ЦМ/485 производить при установленном СН/БЛОК в БС-СН/САУТ при приемке локомотива под депо, перед проверкой тормозного оборудования согласно правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

2.2.3. Перед включением тумблера питания САУТ-ЦМ/485 необходимо убедиться в том, что тумблеры включения стабилизированных источников питания (ИП-ЛЭ) установлены в положение «ВКЛ» в кабине управления (на двух, трехсекционных локомотивах, оборудованных САУТ-ЦМ/485 с резервированием питания САУТ — в обеих головных секциях локомотива).

2.2.4. Установить тумблер питания САУТ-ЦМ/485 в положение «ВКЛ», при этом проконтролировать по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ наличие обмена по линии RS-485 САУТ (импульсное свечение двух крайних красных светодиодов). Наличие обмена с кассетой контролируется по периодическому включению среднего (зелёного) светодиода. Контроль исправного состояния КИО-

САУТ необходимо также производить по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ во время поездки.

При отсутствии индикации на среднем светодиоде БС-СН/САУТ регистрация параметров движения будут производиться блоком БС-СН/САУТ. В этом случае машинист должен сделать запись в журнал неисправностей, формы ТУ-152 и сообщить обслуживающему ремонтному персоналу о неисправности КИО-САУТ.

2.2.5. Помощник машиниста должен убедиться по индикации на пульте машиниста ПМ, что КИО-САУТ включена в рабочей кабине и доложить об этом машинисту.

2.2.5.1. После включения общего питания КИО-САУТ при установленной кассете в окне «Ордината» пульта машиниста (ПМ) появится текущее значение времени.

2.2.5.2. При необходимости откорректировать текущее время и дату.

Корректировку текущего времени и даты производить только на стоянке следующим образом:

—   удержание кнопки «Громкость» в нажатом положении более 2 с переводит ПМ в режим корректировки времени;

—   для корректировки времени и даты используются кнопки «Комплект» и «Яркость» соответственно для увеличения и уменьшения корректируемого параметра. Для перехода к следующему параметру используется кратковременное нажатие кнопки «Громкость». Корректируемый параметр выделяется миганием. Последовательность корректировки: минуты, часы, месяц, число, год. Месяц и число отображаются в формате «ЧЧ ММ» (отличается от формата отображения часов отсутствием разделительного дефиса), год отображается в формате «ГГГГ»;

—   выход из процедуры корректировки времени производится автоматически в случае, если никакая кнопка ПМ не была нажата в течение 7 — 10 с, либо кратковременным нажатием кнопки «Громкость» при индикации года (последний корректируемый параметр).

2.2.6. После включения необходимо убедиться в том, что:

а) на ПМ включился индикатор «ВКЛ»;

б) индикатор «S, м» и индикатор «Vфак, км/ч» показывают нулевое значение. Индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+2), км/ч при «зелёном» показании ЛС (БИЛ). При «Ж» показании ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+2) км/ч. При «К», «КЖ» или

«Б» показаниях ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» показывает нулевое значение;

Примечание: После включения общего питания аппаратура КИО-САУТ автоматически производит самотестирование. В случае выявления какого-либо несоответствия в любом тестируемом устройстве результат тестирования выводится на индикатор «ОРДИНАТА» пульта машиниста в виде кода, состоящего из буквы «Е» и четырех цифр. Код не является показателем неисправности системы, информация является вспомогательной для обслуживающего ремонтного персонала. При появлении кода ошибки необходимо сделать соответствующую запись с указанием этого кода в журнале ТУ-152. При выявлении опасного кода ошибки и в положении САУТ тумблера АЛС-САУТ КИО-САУТ производит снятие питания с ЭПК.

в) показания индикаторов «S, м», «Vфак, км/ч» и «Vдоп, км/ч» на ПМ от первого и второго полукомплекта КИО-САУТ одинаковые, переход с одного полукомплекта на другой переход с индикации параметров одного полукомплекта на индикацию параметров другого полукомплекта осуществляется кратковременным нажатием кнопки «КОМПЛЕКТ» на ПМ;

д) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке «КОМПЛЕКТ» на ПМ в первых трех разрядах индикатора «ОРДИНАТА» отображается показание начального тормозного коэффициента р :

—   для грузовых локомотивов с установленным в положение «ГРУЗОВОЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,33; — для грузовых локомотивов с установленным в положение «ОДИНОЧНЫЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,26;

—   для пассажирских локомотивов — 0,63;

—   для МВПС — 0,70;

—   для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении без ЭПТ — 0,33;

—   для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении с ЭПТ — 0,63;

—   для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ГРУЗ» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» независимо от состояния ЭПТ — 0,33.

2.2.6.1 В КИО-САУТ2 после включения тумблера питания САУТ проконтролировать появление основного экрана пульта машиниста ПМ10 в течение времени не более 40 секунд. Информация, отображаемая на основном экране ПМ10, указана на рисунке 1.

Рисунок 1

Описание индикаторов информации на дисплее монитора приведено в таблице 11.2

Таблица 11.2
Описание индикаторов информации

2.2.6.2 В КИО-САУТ2 ввести характеристики поезда: номер, вес, количество осей поезда и табельный номер машиниста. Для этого на клавиатуре ПМ10 нажать клавишу «2», отобразится соответствующее окно. Для набора параметров используются клавиши клавиатуры, для перехода к следующему/предыдущему параметру используются клавиши «Влево/вправо», соответственно. Поле «Пробег локомотива» доступно для редактирования только при установке в блок БССН/САУТ-01 специальной сервисной кассеты в процессе обслуживания аппаратуры КИО-САУТ2. Для сохранения введенной информации необходимо нажать клавишу «Ввод» на клавиатуре ПМ10, а для отмена — «Отмена».

Для выхода из окна с сохранением информации необходимо нажать кнопку «ОК», а для отмены — кнопку «Отмена» согласно рисунку 2.

Рисунок 2

2.2.7. Перед включением тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» на пульте управления (ПУ) необходимо убедиться в том, что:

—               включено питание низковольтных цепей управления локомотива;

—               тормозная магистраль заряжена до поездного давления;

—               ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;

—               на локомотивном светофоре (ЛС) имеется сигнальное показание;

—               на грузовом локомотиве, выполняющем работу, как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;

—               на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью до 80(90) км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью до 100 км/ч).

2.2.8. После установки тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» не должно быть постоянного свистка ЭПК или служебного торможения, вызванного САУТ.

2.2.9. Тумблер питания КИО-САУТ в течение всей поездки не выключать, при проверке тормозного оборудования, производстве маневров и в случаях вынужденного отключения аппаратуры КИО-САУТ от цепей управления электровоза переводить тумблер «АЛС-САУТ» на пульте управления (ПУ) в положение «АЛС».

2.2.10. В случаях смены кабины управления при проверке тормозного оборудования или при производстве маневров СН/БЛОК необходимо устанавливать в кабине управления при выключенном тумблере общего питания КИО-САУТ.

2.2.11. При отсутствии съемного носителя СН/БЛОК в блоке БС-СН/САУТ или при неисправности кассеты КИО-САУТ остается работоспособным, запись РПС дублируется на FLASH-память блока БС-СН/САУТ и может быть считана при проведении ТО-2.

2.2.12. Перед поездкой кассету передать дежурному по депо или оператору для тестирования работоспособности СН/БЛОК и обновления версий программного обеспечения и базы данных САУТ, либо использовать устройство удаленного считывания.

2.2.13. Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485 в конфигурации КИО- САУТ работает в штатном режиме по утвержденному ОАО «РЖД» алгоритму. (см. приложение 10 к данной инструкции).

2.2.14. Включение КИО-САУТ при отсутствии огней ЛС, при выключенной АЛСН сопровождается разрядкой УР:

а) для грузового локомотива на величину (0,08 ± 0,02) МПа;

б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,02) МПа;

в) при включенном электропневматическом тормозе (ЭПТ) КИО-САУТ

осуществляет ступень торможения с наполнением давления в тормозных цилиндрах ТЦ на величину (0,18 ± 0,08) МПа.

2.2.15. При включении КИО-САУТ тумблером общего питания в движении при «КЖ» и «К» огнях ЛС (БИЛ) кнопки КИО-САУТ блокируются. Нажатие кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0.

2.3. Порядок выключения КИО-САУТ

2.3.1. Запрещается выключать АЛСН и КИО-САУТ на протяжении всего маршрута движения поезда и на стоянках.

2.3.2. При маневровой работе необходимо перевести тумблер «АЛС — САУТ» в положение «АЛС», тумблер общего питания должен находиться в положении «ВКЛ».

2.3.3. При отстое ТПСв «холодном» состоянии КИО-САУТ должна быть выключена. Для этого:

а) установить тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС»;

б) установить тумблер общего питания КИО-САУТ в положение «ВЫКЛ».

2.4. Порядок использования КИО-САУТ в пути следования

2.4.1. Порядок действий перед отправлением

2.4.1.1. Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования согласно п. 2.2, если до этого КИО-САУТ была выключена.

Примечание: Включенное состояние КИО-САУТ (тумблер общего питания КИО-САУТ установлен в положение «ВКЛ», тумблер (клавиша) «АЛС — САУТ» на пульте управления САУТЦМ (ПУ) или на пульте управления локомотива установлена в положение «САУТ») должно быть зафиксировано на носителе информации не менее, чем за 60 с до отправления (появления фактической скорости движения) согласно минуты готовности регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД».

2.4.1.2. Порядок действий перед отправлением при положении САУТ тумблера АЛС-САУТ идентичен пункту 3.1.1 приложения 10 к данной инструкции.

2.4.2. Порядок действий перед отправлением в положении АЛС тумблера АЛССАУТ.

При включении КИО-САУТ в положении АЛС тумблера АЛС-САУТ при КЖ, К, Б сигналах ЛС, а также, в начале движения нажатие на кнопки пульта управления (ПУ) не требуется.

При «З», «Ж», «КЖ», «К», «Б» сигналах ЛС на стоянке периодическая проверка бдительности отключена.

При начале движения локомотива в любом направлении без тяги, через 2 с, выдается речевое сообщение «Внимание, начало движения», которое должно быть подтверждено нажатием РБ. Если подтверждения нет, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.

2.4.3. Пользование устройствами КИО-САУТ в пути следования

2.4.3.1. Пользование устройствами КИО-САУТ в положении САУТ тумблера САУТ-АЛС

Порядок действий определен работой системы САУТ-ЦМ/485, указанный в

п.3.2 приложения 10 к данной инструкции

2.4.3.2. Пользование устройствами КИО-САУТ в положении «АЛС» тумблера «САУТ-АЛС» в пути следования.

В этом режиме осуществляется контроль скорости и периодическая проверка бдительности, при этом машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан:

—   контролировать работу КИО-САУТ по приборам ПМ (ПМ10). Допустимая и фактическая скорости отображаются на соответствующих индикаторах пульта машиниста САУТ-ЦМ/485.

—   при З показании ЛС обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимально допустимой скорости локомотива. При этом превышение скорости сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ± 2) c последует срабатывание ЭПК.

—   при Ж показании на ЛС и следовании со скоростью выше Vкж производится проверка бдительности с периодичностью от 30 до 40 с. Подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди жёлтый». При этом, если РБ не нажата, то через (8 ± 2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

—   при Ж показании на ЛС обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимально допустимой скорости локомотива при Ж показании ЛС. При этом превышение скорости сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ± 2) c последует срабатывание ЭПК.

—   при КЖ показании на ЛС и следовании со скоростью выше 20 км/ч производится проверка бдительности с периодичностью от 30 до 40 с. Подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди красный». При этом если РБ не нажата, то через (8 ± 2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

—   при КЖ показании ЛС обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше Vкж. При этом превышение скорости сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ± 2) c последует срабатывание ЭПК.

—   при К показании на ЛС и следовании со скоростью не более 20 км/ч производится проверка бдительности с периодичностью от 30 до 40 с. Подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, красный». При этом если РБ не нажата, то через (8 ± 2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

—   при К показании ЛС обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше 20 км/ч. При этом превышение скорости сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ± 2) c последует срабатывание ЭПК.

—   при Б показании на ЛС производится проверка бдительности с периодичностью от 60 до 90 с. Подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, белый». При этом если РБ не нажата, то через (8 ± 2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

—   при Б показании на ЛС обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимально допустимой скорости локомотива при Б показании ЛС. При этом превышение скорости сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ± 2) c последует срабатывание ЭПК.

—   при любом показании на ЛС после речевого сообщения «Внимание, начало движения» подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ). При этом если РБ не нажата, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.

Во всех случаях при пропуске речевого сообщения, требующего подтверждения бдительности нажатием РБ и начавшемся свистке ЭПК, необходимо нажимать верхнюю рукоятку бдительности РБС. Одновременное нажатие рукояток бдительности РБ и РБС запрещено.

3 Порядок действий при нарушениях в работе КИО-САУТ
3.1 Нарушениями нормальной работы комплекса КИО-САУТ считаются:

3.1.1 Непрекращающийся от нажатия рукоятки бдительности свисток ЭПК с одновременным миганием индикаторов на ПМ САУТ (загорание индикатора «ЭПК» красным цветом на ПМ10);

3.1.2 Утечка воздуха через приставку к крану машиниста ПЭКМ;

3.1.3 Реализация торможения через приставку к крану машиниста ПЭКМ при не горящих индикаторах «Запрещение отпуска» на ПМ САУТ (не отображается надпись «Запрет отпуска» на ПМ10);

3.1.4 Прекращение или неправильное показание фактической скорости.

3.2 При нарушениях нормальной работы комплекса КИО-САУТ устанавливается следующий порядок действий локомотивных бригад:

3.2.1 В случаях вынужденного отключения КИО-САУТ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС» машинист обязан возвратить тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ». Возврат тумблера в положение «САУТ» производить при условии, когда фактическая скорость движения по индикатору «Vф, км/ч» меньше программной скорости по индикатору «Vдоп, км/ч» на ПМ.

ПРИМЕЧАНИЕ — Сбой комплекса КИО-САУТ, сопровождающийся непрерывным свистком ЭПК, характерен миганием индикаторов «S, м» и «Vдоп, км/ч» на ПМ (загорание индикатора «ЭПК» красным цветом на ПМ10).

3.2.2 Если после возврата тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» работоспособность КИО-САУТ восстанавливается, то такое отключение комплекса КИО-САУТ классифицируется как сбой.

3.2.3 Если после возврата тумблера на ПУ в положение «САУТ» работоспособность комплекса КИО-САУТ не восстанавливается, то необходимо повторить включение после проезда проходного светофора. В случаях, если работа комплекса не восстановилась, следует произвести выключение КИО-САУТ тумблером общего питания САУТ с последующим включением через (5 — 10) с и соблюдением следующих требований:

а) при движении по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) — при фактической

скорости движения (Vф) менее программной (Vдоп);

б) при движении по «желтому» показанию ЛС (БИЛ) — при фактической скорости движения (Vф) менее программной скорости проследования путевого светофора с «желтым» огнем (Vкж);

в) при «белом» показании ЛС (БИЛ) — при фактической скорости движения менее 50 км/ч и разрешающем показании путевого светофора с последующим нажатием кнопки «ОТПР» на ПУ;

г) при «красном» и «красно-жёлтом» показании ЛС (БИЛ) — только на стоянке.

Если работа комплекса КИО-САУТ восстановилась, то такое отключение классифицируется как сбой. Если работа КИО-САУТ не восстановилась, то такой случай классифицируется как отказ. КИО-САУТ следует выключить до конца поездки переводом тумблера «АЛС — САУТ» на ПУ в положение «АЛС» (общее питание комплекса КИО-САУТ не выключать!).

3.2.4 При выключении неисправной АЛСН в случаях, указанных инструкциями

о порядке пользования АЛСН, а также при выключении АЛСН в нерабочей кабине локомотива (МВПС), КИО-САУТ выключить установкой тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС», установкой тумблера общего питания комплекса КИОСАУТ — в положение «ВЫКЛ».

ПРИМЕЧАНИЕ — В случае сбоя АЛСН в движении и кратковременном выключении ЭПК если при этом фактическая скорость движения по индикатору «Vф, км/ч» близка к программной скорости по индикатору «Vдоп, км/ч» (разница между Vдоп, км/ч и Vф, км/ч менее 5 км/ч), КИО-САУТ может сработать на торможение. Для исключения срабатывания комплекса КИО-САУТ на торможение необходимо кратковременно перевести тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС» с последующим возвратом в положение «САУТ» после включения ЭПК.

3.2.5 В случае утечки воздуха через приставку ПЭКМ или, когда комплекс КИО-САУТ реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при фактической скорости движения меньше, чем программная (индикаторы «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ не горят), необходимо убедиться в исправности цепи питания ПЭКМ, выключить КИО-САУТ установкой тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС», тумблер общего питания комплекса — в положение «ВЫКЛ».

Если выключение комплекса КИО-САУТ предотвратило утечку, тогда снова включить КИО-САУТ согласно п. 2.3 и продолжить движение.

Если выключение общего питания комплекса КИО-САУТ не предотвратило утечку воздуха, тогда после остановки поезда на благоприятном профиле и закреплении состава выполнить следующие действия:

а) Сорвать пломбу и перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с действующими инструкциями по обслуживанию и эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

ВНИМАНИЕ! Движение с перекрытым разобщительным краном возможно только до ближайшего ПТОЛ, где неисправность должна быть устранена. При перекрытии разобщительного крана между ПЭКМ и УР при больших утечках и невысокой плотности УР возможно падение давления в ТМ, т.к. восполнение утечек может происходить недостаточным темпом.

б) Включить комплекс КИО-САУТ установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» и продолжить движение до основного депо или ПТОЛ, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ.

в) Если утечка через ПЭКМ не прекратилась, далее выполнить следующие

действия:

1)    выключить комплекс КИО-САУТ установкой тумблера «АЛС — САУТ» на ПУ в положение «АЛС», тумблера общего питания КИО-САУТ в положение «ВЫКЛ».

2)    перекрыть разобщительный кран ПЭКМ и УР;

3)    отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;

4)    снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;

5)    установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;

6)    проверить работу тормозов в соответствии с действующими инструкциями по обслуживанию и эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

7)    включить комплекс КИО-САУТ установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», тумблера «АЛС — САУТ» в положение «САУТ» и продолжить движение.

ПРИМЕЧАНИЕ — Движение без ПЭКМ при включенном КИО-САУТ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд:

«ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии включенного ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

3.2.6 В случае неисправности, приведшей к прекращению или неправильному показанию фактической скорости или непрекращающемуся свистку ЭПК, машинист обязан произвести перезагрузку комплекса КИО-САУТ, соблюдая требования пункта 2.3 настоящего руководства по эксплуатации. В случае если работа комплекса не восстановилась, то дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 2.7 настоящего руководства по эксплуатации.

3.2.7 В случае выключения или неисправности комплекса КИО-САУТ машинист обязан:

3.2.7.1 Немедленно сообщить об этом ДНЦ по радиосвязи и получить регистрируемый приказ на следование с неисправным комплексом, а при невозможности использовать радиосвязь через ДСП станций, ограничивающих перегон — по прибытии на ближайшую станцию.

3.2.7.2 Перекрыть разобщительный кран к ЭПК локомотива и дальнейшее движение осуществлять с перекрытым краном и включенным АЛСН.

3.2.7.3 При управлении локомотивом пассажирского, грузового поезда или одиночно следующим локомотивом довести поезд до пункта смены локомотивной бригады, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

3.2.7.4 Записать в журнал формы ТУ-152 приказ на следование с неисправным КИО-САУТ, время, место и обстоятельства случая.

3.2.7.5 Для определения фактической скорости машинист руководствуется таблицей зависимости времени проследования пикетных и километровых столбиков от скорости движения, при этом следует со скоростью на 10 км/час менее допустимой.

Таблица 11.3

Зависимости времени проследования пикетных и километровых столбиковот скорости движения

2.8 Обо всех случаях нарушений нормальной работы комплекса КИО-САУТ машинист обязан представить письменное объяснение и оформить запись в журнале ТУ-152 о случае нарушения нормальной работы КИО-САУТ локомотива в пути следования с указанием кабины, режима движения (№ тяговой позиции, торможение, выбег), напряжения в цепях управления, скорости, перегона, километра, пикета, станции, входных (выходных) стрелок или пути, причины отключения, номера приказа и фамилии ДНЦ, давшего приказ на следование с неисправным устройством, дату, время и место последнего ТО-2. На обратной стороне бланка предупреждения машинист обязан написать пояснение о случае нарушения нормальной работы устройства безопасности, а в случае отсутствия представителей эксплуатационного депо принять участие в комиссионном осмотре локомотива.